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北京快3最晚几点:一條航線多個承運人競爭激烈 航司賺錢不易

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北京快3开奖结果查询今天 更新時間:2019-11-12 18:08:43 來源: 字號:
  今天中午無聊翻微博的時候看到一條新聞:劉紹勇:中國一條航線平均超過7.5個承運人 航企要苦練基本功  新聞原鏈接://news.carnoc.com/list/512/512563.html
  對民航稍微有點了解的人都知道,東航的劉總也是一個網紅,之前說過最有名的話是:坐飛機最危險的階段就是你去機場的路上。
  所以每次發生這類新聞都會有人把找這張圖找出來。不過中國民航的安全性排名確實一直在全球名列前茅,雖然夏秋航季里全國飛的商務客深受天氣困擾,但是中國民航一直是讓人安心的存在。
  但是對于這個一條航線7.5個承運人的數據,很多網友表示了一丟丟懷疑,包括我。畢竟僅從國內航空公司的數量和各公司的規模來看,實在是湊不夠這個數字。但是也有網友說……
  于是,本著理科生的素養,我忍不住來找一下這個反駁的證據。(以下的考據和計算過程非常糙,如果有不一樣意見的朋友,以你們說的為準)
  首先我們來思考一下,根據劉總的說法,7.5這個數字對比的是美國民航一條航線3個承運人的,那么代碼共享航班一定不能算在內。畢竟你買共享代碼的航班,出票的航空公司會專門提醒你,注意該航班實際承運航空公司為XX航空;而當你扯皮的時候,他更會親切的告訴你:這個事要以實際承運的航空公司為準,我們這里是不知道不清楚不明白的~
  否則以2019年11月12日成都=北京首都這條著名的商務干線為例,根據航班管家提供的數據,共有23家國內外航空公司在這條航線上飛航了航班或者進行了代碼共享。(咦這么算說不定全國加起來平均正好就是7.5)但是實際進行飛行的共有四川航空、中國國際航空、中國東方航空、海南航空、中國南方航空5家。(還有中國聯合航空、河北航空、中國國際航空在運營成都=北京大興)
  其次,多家承運人出現的航線通常是國內干線,粗暴的理解就是前十大吞吐量機場之間的對飛航班。其他航線也會有很多承運人的例子,比如著名的空中大巴車昆明=西雙版納,但是這種情況不算多,就不算在內了。
  根據民航資源網數據,2018年國內前十大機場為:
  數據來源://news.carnoc.com/list/476/476045.html
  再者沒有對飛航線的大機場之間不參與計算,比如成都=重慶、上海浦東=上海虹橋等。那么我們來算一下,前十大機場的對飛航線平均有多少承運人。
  以2019年11月12日為例,根據航班管家提供的數據,可以得出下面這個圖。橫向為出發機場,縱向為到達機場,格中為運營該航線的航空公司數量。
  由于相同兩個機場之間運營航班的航空公司相同,所以10大機場之間可以歸結為共有40條航線,將每條航線上在營航空公司數量加起來,總和為257。
  emmm…粗暴的把他們相除我們得到的數字是6.25!
  也就是說,十大機場之間的航線,平均每條線上,有6.25家航空公司在參與競爭!
  我們再來算幾個數好了:從PEK出發,共有9個目的地,將在每個目的地上進行競爭的航空公司數量相加,再除以9,得到的數字是5.3。也就是說在PEK出發的航線上,平均每條有5.3個大佬在競爭!
  以此類推,可以得出PVG:5.6;CAN:5.6;CTU:5.8;SZX:6.8;KMG:6;XIY:5;SHA:5;CKG:6.6;HGH:6.7。
  可以看出在去往杭州、重慶、深圳的航線上,你能看到的航空公司數量更多,競爭更激烈,票價更低(其實沒有)。
  經過這么一通粗糙的計算,我發現:劉總說的可能是對的= =~!
  進一步參考各航線航班總量,權重等各項指標之后,我們有理由相信,平均在一條航線上,可能真的有接近7家航空公司在參與競爭~哇哦,賺錢好難!
  那么,這篇文章的主題就叫:一名杠精的自我修養吧!

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